In Haren denk men na over dubbel gebruik van een P+R plaats. Een oplossing die ook perfect past bij het P+R terrein in Breda, waar ik in samenwerking met de ZonneWIJde Breda de plannen voor aan het uitwerken ben.
http://solarclub.nl/pvda-haren-wil-transferium-langs-a28-overdekken-met-zonnepanelen/
Toyota heeft op Youtube een eenvoudige video staan, die in drie minuten uitlegt hoe een waterstofauto werkt. Geen ellenlange verhaal, maar simpele en korte animaties met daarin weergegeven hoe de energiestromen lopen. Een aanrader voor iedereen die wil weten hoe het werkt.
Vandaag uitsluitsel gekregen over de SDE+ subsidie voor de ZonneWIJde in Breda. Weer een mooie stap op weg naar realisatie van een van de grootste zonnevelden van Nederland. Iedereen die wil, kan al vanaf 25 euro meedoen. Meer informatie is te vinden op www.zonnewijdebreda.nl
Toyota heeft kenbaar gemaakt dat de huidige brandstofcel beduidend goedkoper moet gaan worden. Het streven is dat deze nog maar 25% kost van wat deze nu kost. Daarmee zouden brandstofcelauto’s betaalbaar gaan worden. Eigenlijk best wel een logische ontwikkeling. Nu kost een Mirai nog dik 80.000 euro. Vergelijken we dit met de eerste LCD TV’s, dan is het niet verbazingwekkend dat straks ook de nu nog dure brandstofcellen veel goedkoper gaan worden. We kunnen er dus gewoon op wachten. Als we de berichten van andere fabrikanten mogen geloven, dan kan dit allemaal nog wel eens heel snel gaan en mogelijk dat betaalbare brandstofcelauto’s al vanaf 2020 verkrijgbaar zijn. Ik ben benieuwd of de accu’s een zelfde ontwikkeling door gaan maken.
Achterin de kofferbak van je BMW i3 past prima deze opvouwbare scooter. Handig want soms is ook in Nederland de afstand van een laadpaal tot aan je bestemming net even te groot. Beter nog is dat hiermee de flexibiliteit van elektrisch rijden op een comfortabele manier kan worden vergroot.
https://www.press.bmwgroup.com/global/pressDetail.html?title=the-mini-citysurfer-concept&outputChannelId=6&id=T0196233EN&left_menu_item=node__5182
In diverse media is er aandacht voor de komst van de Toyota Mirai, de nieuwe waterstofauto van Toyota die in 2015 op de markt gaat komen. Lees bijvoorbeeld dit bericht: ‘Waterstofauto Toyota Mirai is de toekomst’ | Duurzaam Bedrijfsleven.
Dat Toyota hiermee weer een mijlpaal neerzet is duidelijk. Maar …… ze zijn zeker niet de eerste. Minder bekend c.q. minder aandacht krijgt de andere Japanse waterstofauto, de Honda FCX Clarity. Deze auto is al een tijdje te koop en binnenkort komt ook van deze auto een nieuwe versie op de markt. Helaas door de beperkte tankmogelijkheden is de auto nog geen succes.
Ook Hyundai verkoopt al waterstofauto’s: de Hyundai iX35. Een auto waar ik onlangs zelf nog in heb gereden en die echt heel erg volwassen is. Deze Hyundai is nu al gewoon bij de dealers in Nederland te koop. De levertijd is slechts drie maanden volgens Hyundai. Natuurlijk is de verkoopprijs nog niet echt interessant, want er hangt een prijskaartje aan van meer dan € 100.000,-. Ongetwijfeld gaat dit snel veranderen. Zeker nu Toyota aangeeft dat de Mirai voor een prijs van tussen de $ 50.000,- tot $ 69.000,- te koop zal zijn. Echter wat de prijs van de Mirai in Nederland zal en of deze auto überhaupt in Nederland te koop zal zijn, is nog niet bekend. Wereldwijd worden er maar 700 gemaakt in 2015 en die zijn met name bedoeld voor de Japanse markt en voor Californië.
Wat deze auto’s wel laten zien, is dat de waterstofauto’s er aan zitten te komen en dat de Aziaten concurrentie gaan krijgen van de Duitsers, want ook die zitten niet stil. Zo gaat BMW misschien de techniek van de Mirai gebruiken in de i5, gaat Volkswagen een Passat op waterstof ten toon stellen en is Mercedes druk bezig om een B-klasse op waterstof uit te testen die naar verwachting vanaf 2017 of 2018 te koop is.
Kortom, naast de opkomst van de battery-electric-vehicles gaan nu de Fuel Cell Electric Vehicles voor de volgende transitie op de markt zorgen.
5 Europese busbouwers tekenen ‘letter of understanding’ voor 500 tot 1000 brandstofcelbussen in het openbaar vervoer tegen 2020
Het ziet er naar uit dat er serieus werk wordt gemaakt van het nog verder verduurzamen van het openbaar vervoer. Nu door de overstap te gaan maken van waterstofbussen, want op 12 november 2014, spraken 5 Europese busbouwers (Van Hool, VDL Bus & Coach, Daimler Buses (EvoBus), MAN en Solaris) de ambitie uit om tegen 2020 500 tot 1000 brandstofcelbussen te laten rijden.
Hiervoor tekenden ze een ‘letter of understanding’, waarin ze zich engageren voor de commercialisatie en brede marktintroductie van brandstofcelbussen in het openbaar vervoer.
Lees meer hierover op: http://www.waterstofnet.eu/nieuws/actueel/5-europese-busbouwers-tekenen-een-letter-of-understanding-voor-500-tot-1000-brandstofcelbussen-tegen-2020-.html
Innovatief en creatief vind ik de Impossible. Een elektrische vouwfiets die opgevouwen past in een grote rugzak, slechts 5 kg. weegt en ook nog eens een bereik heeft van meer dan 20 kilometer. Het zou mij niet verbazen als de Brompton rijders, straks een Impossible fiets gaan gebruiken en deze ook meenemen in het OV.
Impossible electric bike folds up to fit in a backpack.
Donderdag 6 november 2014 voor het eerst kennisgemaakt met een Hyundai ix35 die rijdt op waterstof. Dit is echt een perfect rijdende auto. Super stil en mooie vooruitstrevende technologie. Wat dat betreft staat niets de introductie van auto’s met een brandstofcel in de weg. Technisch kan het, maar de infrastructuur is natuurlijk nog de grote ontbrekende. Dat ook de waterstofauto naast de elektrische auto een toekomst heeft, blijkt wel uit het feit dat nu ook Volkswagen een Golf en een Passat die rijden op waterstof op de LA Auto Show gaat presenteren.
Persoonlijk ben ik van mening dat een waterstofauto gewoon een elektrisch aangedreven auto is. Het enige grote verschil is de energiedrager. Dit is in dit geval waterstof dat via een brandstofcel omgezet wordt in elektrische energie. 
Het is een bekend gegeven dat in steden de gemiddelde snelheid die men met een auto haalt tussen de 20 en 25 km/uur ligt. Vergelijken we dit met de gemiddelden van verschillende typen fietsen, dan is het mooi om te zien dat speedbikes de gemiddelde snelheid van auto’s evenaren. Uit een Duits onderzoek bleek dat een gewone fietser een reissnelheid van deur- tot-deur heeft van 13,9 km/uur en een gemiddelde rijsnelheid van 15,5 km/uur. Bij de e-fietser ligt dat op 16 respectievelijk 17,4 km/uur en bij de speedbikes op 21,8 respectievelijk 23,2 km/uur. Toch echt een reden om eens serieus een speedbike te proberen voor alle woon-werk ritten, lijkt mij.
Als dan ook nog eens blijkt dat de verkeersonveiligheid niet wezenlijk verschilt ten opzichte van een gewone fiets, is het helemaal een perfect alternatief. Toch is er een kanttekening bij te plaatsen. In Duitsland mogen speedbikes niet overal op het fietspad rijden én je moet een helm op. Daarnaast blijkt dat de verwondingen bij een ongeval wel ernstiger zijn. Ik ben benieuwd wanneer er Nederlands cijfermateriaal over dit fenomeen beschikbaar gaat komen.
Bron: Speed pedelec misschien toch niet zo gevaarlijk | Verkeersnet.nl.