Publicatie in Parkeer 24: ‘Parkeervoorzieningen verdwijnen’
Samen met mijn collega’s van het Adviseursnetwerk Verkeer en Vervoer heb ik meegewerkt aan een artikel voor Parkeer 24. Hierin schetsen we de toekomst van parkeren en welke invloed elektrische voertuigen zullen hebben op het parkeren. Geïnteresseerd?
Open dan het artikel (klik op de afbeelding).
Geweldige oproep van de CEO’s in Silicon Valley. Wat mij betreft een voorbeeld van: Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald. Want waarom zouden we nog investeren in technologie die ten dode is opgeschreven?
Bron: An Open Letter to California Air Resources Board Chairman Mary Nichols
Auke Hoekstra maakt duidelijk dat er een unieke kans is, om elektrisch rijden een boost te geven. Eigenlijk niet zo zeer alleen elektrisch rijden, maar juist duurzame mobiliteit krijgt hiermee een boost. Dit onder de veronderstelling dat we met z’n allen toch auto blijven rijden. Als dit zo is, dan liever elektrisch in plaats van met sjoemeldiesels of welke willekeurige andere fossiel aangedreven auto dan ook.
Het betoog van Auke maakt duidelijk dat het momentum daar is. Pas de belastingheffing op een juiste wijze toe en dan is realisatie van een meer duurzaam mobiliteitssysteem geen utopie meer.
Lees hier het bericht van Auke: https://steinbuch.wordpress.com/2015/11/25/lage-energiebelasting-voor-elektrisch-rijden-vijf-vliegen-in-een-klap/
Het is mooi om te lezen, te zien hoeveel aandacht Tesla krijgt met haar autopilot functie. Een functie waarvan de functionaliteit nu uit veiligheidsoverwegingen toch is ingeperkt. De ongewenste handenzwaaiende bestuurders hebben dit onbewust bekwaam gerealiseerd. Andere autofabrikanten zitten ondertussen zeker niet stil. Mercedes heeft al een autopilot op de plank liggen, maar is terughoudend om er over te communiceren. Nissan daarentegen heeft tijdens de Tokyo Autoshow laten zien, dat zij met haar IDS concept auto de concurrentie met Tesla zeker wel aandurft. Binnen nu en 12 maanden komt Nissan met een Leaf opvolger met zelfrijdende functies. Functies die verder gaan dan alleen een adaptive cruise control. Ook een auto die met een 60 kWh accu een groot bereik gaat krijgen. Maar dan wel voor de helft van de prijs van een Tesla S en dus een auto waar zakenrijdend Nederland wel kan genieten van de volle 4% bijtelling. Ik denk dat Nissan wederom de trendsettende rol naar zich toetrekt.
Verder lezen: http://edition.cnn.com/2015/11/03/autos/nissan-tokyo-motor-show/index.html
Breda e-Drive 2015
Op 23 september 2015 is voor de vierde keer het evenement Breda e-Drive gehouden. Net als bij de vorige edities heb ik ook dit jaar weer aan de basis gestaan van dit evenement. Samen met Ruud Walenberg van Buro-R, mijn mede bestuurslid van de Stichting Promenduz, en samen met de andere vrijwilligers hebben we Breda e-Drive weer neergezet. Helaas speelde dit jaar het weer ons gigantisch parten. Regen, regen en nog eens regen, wat natuurlijk voor een buitenevenement niet zo handig is. De elektrische kartbaan kon bijvoorbeeld nauwelijks worden gebruikt. Het was gewoon te nat. Toch heeft wethouder Paul de Beer nog een ritje in een elektrische kart kunnen maken. Rijden in elektrische voertuigen vormde net als bij de overige edities de kern van het evenement. Menigeen heeft dan ook een ritje kunnen maken in een Tesla, zowel in de welbekende model S als in de Roadster. Zelf heb ik dit jaar kennis gemaakt met de Stint, een perfect elektrisch vervoermiddel voor kinderen.
Breda e-Drive beoogt mensen kennis te laten maken met elektrisch rijden. Alleen door zelf te ervaren, kan men een goed oordeel vellen. Mijn overtuiging is in ieder geval, liever elektrisch dan fossiel. Daarom ben ik ook blij met het video-verslag van Zie Breda.
Parkshuttle, 2003, zelfrijdend voertuig op openbare weg in Nederland.
Op dit moment zijn er in Nederland diverse experimenten met zelfrijdende voertuigen in voorbereiding. Nederland wil hiermee internationaal een koploperspositie gaan verwerven. Een positie die we als land eigenlijk al sinds de vorige eeuw bezitten. Het is alleen jammer dat zo weinigen dit promoten, laat staan beseffen. Halverwege de jaren 90 werd eerst op de luchthaven Schiphol en later op een verbinding tussen het parkeer-en-reis terrein Kralingse Zoom en het bedrijventerrein Rivium in Capelle a/d IJssel een zelfrijdende shuttle, de Parkshuttle, in gebruik genomen. De tweede generatie van de Parkshuttle is nu nog steeds in gebruik en kan als een succes worden bestempeld, zowel systeemtechnisch als financieel. Al in 2003 reed dit voertuig gewoon op de openbare weg, namelijk op de Delftse grachten. Weliswaar als een eenmalige demo, maar toch het is een mooi begin geweest. Hoe pril dit initiatief was, blijkt wel uit de kwaliteit van de video.
De Lutz Pathfinder pod is in Milton Keynes gepresenteerd aan het publiek. Daarmee gaat men de strijd aan met de Google car. Voorlopig hebben de voertuigen nog een stuur aan boord, maar het is wel de bedoeling dat deze binnenkort niet meer nodig zullen zijn en dat de voertuigen autonoom hun weg zullen gaan afleggen. Transport Systems Catapult geeft aan dat hiermee de eerste stappen gezet zijn in de richting van het op straat brengen van 40 zelfrijdende voertuigen als onderdeel van het UK Autodrive program.
In de huidige pilot gaat het nog maar om 3 voertuigen. Voertuigen die een maximum snelheid krijgen van 24 km/uur. Gaat het grote publiek hier mee rijden? Nee, want alleen getrainde bestuurders, beter gezegd toezichthouders, zullen de voertuigen gaan gebruiken. Wanneer dan daadwerkelijk het publiek er mee op pad mag, is nog niet bekend.
Onderzoek uitgevoerd in Groot Brittannië toont aan dat dieselauto’s veel meer uitstoten, dan toegestaan is volgens de emissie-eisen van de Europese Unie. Dit bleek toen de voertuig niet in een testomgeving, maar door gewone bestuurders op de weg werden gebruikt. Natuurlijk is dit geen verrassing, want iedereen weet dat de auto’s door de fabrikanten in ideale omstandigheden worden uitgetest. Dat doen ze allemaal en daarmee wordt gesteld dat er zo een objectieve vergelijking mogelijk is. Waar compleet aan voorbij wordt gegaan, is de reden voor het stellen van hogere emissie-eisen. Voertuigen met een verbrandingsmotor zijn gewoonweg ongewenst uit oogpunt van gezondheid. Vooral diesels zijn in dit opzicht boosdoeners. Het is dan ook niet voor niets dat Utrecht deze voertuigen weert uit haar binnenstad.
Dat autofabrikanten hun verantwoordelijkheid onvoldoende nemen, bewijst de roep van om een ander testregime uit te stellen tot 2020. Economisch gewin prevaleert. Hoe mooi zou het zijn, als de totale automotive sector de overstap zou durven maken naar elektrische aandrijving. Ok, dan houden we nog de problemen van fijn stof van banden en remmen, maar we winnen er veel bij. Het wordt tijd, dat dit besef door gaat dringen.
Road test reveals cars emit seven times the permitted level of exhaust emissions when tested in real-world conditions
Bron: Nine out of 10 new diesel cars exceed EU pollution limits, report finds
Tesla staat er om bekend het onbekende niet te schuwen. Zo zorgen zij als een van de weinige autofabrikanten er voor dat de software van de auto via een internetverbinding wordt geactualiseerd. Prachtig om te zien, is hoe Tesla nu bezig is met de ontwikkeling van een robot die automatisch zijn weg zoekt naar het ‘stopcontact’ van de auto. Als deze toepassing straks bij alle superchargers wordt geinstalleerd, dan wordt het nog makkelijker om bij te laden. Is dit nodig? Nee, maar als je doordenkt, dan kan het bijdragen aan het volledig automatiseren van het vervoer. De auto rijdt en laadt zichtzelf straks vanzelf op. Het enige wat we als mensen dan nog moeten doen, is onszelf laten verplaatsen.