Samen met Connexxion/Transdev, Navya Technology, Elfer Advies en RéciProcité is het JJAdvies gelukt om met ROTS door te dringen tot de top 3 van beste inzendingen voor de Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, een design competition uitgeschreven door de Verkeersonderneming. Zie het onderstaande persbericht. Een mooi resultaat waar wij als samenwerkende partners zeker vervolg aan gaan geven.
persbericht 20160412 61 inzendingen voor Rotterdamse infrastructuur
In de veelheid van nieuws over zelfrijdende voertuigen, de een nog spectaculairder dan de andere, kom je soms een bericht tegen dat je verrast. De aankondiging van Goodyear is er zo een. Een band die bij mij in eerste instantie doet denken aan een golfbal, maar die heel vernuftig is en eigenlijk een prachtige innovatie is. Het kleine lapje rubber dat zorgt voor het contact met de weg en zelfs bij hoge snelheden zorgt dat het goed gaat, wordt vaak vergeten. Menig autobezitter kijkt er niet naar om en vindt de velg belangrijker. Toch moeten we beseffen dat een goede band levensreddend kan zijn. Innovaties op dit gebied zijn dan ook belangrijk.
Dat de band voorzien is van allerlei sensoren is al uniek, maar nog meer bijzonder is het inbouwen van magnetische levitatie. Dit kan er voor zorgen dat je letterlijk gaat zweven boven de weg en de rijervaring een bijzondere ervaring wordt. Nu nog even wachten op de eerste auto’s die er mee worden uitgerust.
Dat auto’s automatisch kunnen fileparkeren is al langer bekend. De volgende stap is, dat auto’s zelfstandig parkeren in garages en op parkeerterreinen. Dit is zeker geen toekomstmuziek, want bij lage snelheden, minder dan 10 kilometer per uur, is het wettelijk al toegestaan om het stuur uit handen te geven. De stap van automatisch fileparkeren naar automatisch garageparkeren is technisch gezien niet zo groot. Binnen nu en 5 jaar zullen we naar mijn mening voorbeelden gaan zien, waar dit kan en zal het als een extraatje bij menige auto beschikbaar komen. BMW, Mercedes, Tesla, allemaal werken ze er aan. Ook Nissan is er mee bezit en laat dit in haar video over de parkerende bureaustoel op een grappige manier zien. Ik ben benieuwd wanneer we de eerste kantoor- en vergaderruimtes gaan zien, waar niet alleen je auto maar ook je bureaustoel netjes wordt neergezet. Persoonlijk verwacht ik dat we dit wel bij auto’s gaan zien, maar bij stoelen gaat het niet gebeuren. Leuk als gadget, maar voorlopig nog veel te duur. Beter is het om de gebruiker van een stoel te bewegen gewoon even zijn stoel terug te zetten.
Automatisch rijden op de openbare weg is een forse uitdaging, waar diverse landen en diverse bedrijven nu volop mee bezig zijn. In Nederland is onlangs de eerste rit met een WEpod uitgevoerd. Een heugelijk feit waar we in Nederland zeker trots op mogen zijn. Het is weliswaar nog een test, maar wel weer een stap op weg naar een toekomst waarin automatisch rijdende voertuigen het straatbeeld gaan bepalen. Een dergelijke toekomst is lonkend. Ongevallen, files en luchtverontreiniging zijn dan begrippen uit het verleden.
Ook in Engeland gaat men nog dit jaar een pilot uitvoeren met automatisch rijdende shuttles. Hiervoor worden de pods die al jaren in bedrijf zijn op London Heathrow aangepast. Deze proef is onderdeel van het Gateway project. Een project waarmee Engeland zich net als Nederland duidelijk op de kaart wil zetten als koploper op het gebied van automatisch rijden.
Jammer blijf ik vinden dat we in Nederland niet beseffen dat we eigenlijk al jaren voorop lopen en dus al koploper zijn op het gebied van automatisch rijdende voertuigen. Al 15 jaar rijdt bij Capelle a/d IJssel al de Parkshuttle rond. Deze shuttle is met vallen en weer opstaan nu doorgegroeid naar een goed draaiend vervoersysteem. Zou het dan ook niet een logische stap zijn dit project uit te gaan breiden en de daar rijdende voertuigen, net als nu in Engeland gebeurt, geschikt te maken voor rijden tussen het overige verkeer? Ik ben benieuwd wanneer dit gaat gebeuren.
Publicatie in Parkeer 24: ‘Parkeervoorzieningen verdwijnen’
Samen met mijn collega’s van het Adviseursnetwerk Verkeer en Vervoer heb ik meegewerkt aan een artikel voor Parkeer 24. Hierin schetsen we de toekomst van parkeren en welke invloed elektrische voertuigen zullen hebben op het parkeren. Geïnteresseerd?
Open dan het artikel (klik op de afbeelding).
Parkshuttle, 2003, zelfrijdend voertuig op openbare weg in Nederland.
Op dit moment zijn er in Nederland diverse experimenten met zelfrijdende voertuigen in voorbereiding. Nederland wil hiermee internationaal een koploperspositie gaan verwerven. Een positie die we als land eigenlijk al sinds de vorige eeuw bezitten. Het is alleen jammer dat zo weinigen dit promoten, laat staan beseffen. Halverwege de jaren 90 werd eerst op de luchthaven Schiphol en later op een verbinding tussen het parkeer-en-reis terrein Kralingse Zoom en het bedrijventerrein Rivium in Capelle a/d IJssel een zelfrijdende shuttle, de Parkshuttle, in gebruik genomen. De tweede generatie van de Parkshuttle is nu nog steeds in gebruik en kan als een succes worden bestempeld, zowel systeemtechnisch als financieel. Al in 2003 reed dit voertuig gewoon op de openbare weg, namelijk op de Delftse grachten. Weliswaar als een eenmalige demo, maar toch het is een mooi begin geweest. Hoe pril dit initiatief was, blijkt wel uit de kwaliteit van de video.
De Lutz Pathfinder pod is in Milton Keynes gepresenteerd aan het publiek. Daarmee gaat men de strijd aan met de Google car. Voorlopig hebben de voertuigen nog een stuur aan boord, maar het is wel de bedoeling dat deze binnenkort niet meer nodig zullen zijn en dat de voertuigen autonoom hun weg zullen gaan afleggen. Transport Systems Catapult geeft aan dat hiermee de eerste stappen gezet zijn in de richting van het op straat brengen van 40 zelfrijdende voertuigen als onderdeel van het UK Autodrive program.
In de huidige pilot gaat het nog maar om 3 voertuigen. Voertuigen die een maximum snelheid krijgen van 24 km/uur. Gaat het grote publiek hier mee rijden? Nee, want alleen getrainde bestuurders, beter gezegd toezichthouders, zullen de voertuigen gaan gebruiken. Wanneer dan daadwerkelijk het publiek er mee op pad mag, is nog niet bekend.
Tesla staat er om bekend het onbekende niet te schuwen. Zo zorgen zij als een van de weinige autofabrikanten er voor dat de software van de auto via een internetverbinding wordt geactualiseerd. Prachtig om te zien, is hoe Tesla nu bezig is met de ontwikkeling van een robot die automatisch zijn weg zoekt naar het ‘stopcontact’ van de auto. Als deze toepassing straks bij alle superchargers wordt geinstalleerd, dan wordt het nog makkelijker om bij te laden. Is dit nodig? Nee, maar als je doordenkt, dan kan het bijdragen aan het volledig automatiseren van het vervoer. De auto rijdt en laadt zichtzelf straks vanzelf op. Het enige wat we als mensen dan nog moeten doen, is onszelf laten verplaatsen.
Interesting vision of the English Consultancy Firm Frost & Sullivan of how they see the world of mobility changing. Driverless cars, corporate & private car sharing and more are being presented. Especially the video gives i you in 5 minutes a nice glimse into the future
Als we Chris Urmson van Google mogen geloven, dan hoeven we al vanaf 2020 niet meer achter het stuur te kruipen. Dit was zijn boodschap tijdens een onlangs gehouden TED conferentie in Vancouver. Urmson gelooft ook dat ongevallen alleen door het volledig uitschakelen van menselijk handelen echt tot het verleden gaan behoren. Natuurlijk is dit voor een groot deel waar, maar ook de software, de techniek die de Google Car aanstuurt is het resultaat van menselijk handelen en kan dus fouten bevatten. Niet voor niets worden er regelmatig updates van besturingssystemen rondgestuurd, omdat er weer eens een bug of misser moet worden gerepareerd. Zelf ben ik al regelmatig geconfronteerd met een niet meer werkende PC na het uitvoeren van een Windows update. Dus wie weet start mijn Google Car in 2025 wel of niet op een natte maandagmorgen en besluit ik dan om gewoon maar mijn fiets te pakken.
Meer lezen: Google Self-Driving Car Chief Wants Tech on Market by 2020 | Re/code.
